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          1. 解讀:鋰電池生產廠家出口需要做哪些認證?

            2020-11-18

            美國新總統特朗普在20171月簽屬一項凍結令,要求重新審核49CFR,HM-215N規則,該規則適用于從201711日起航空運輸危險物品,規定包括新的鋰電池標記和新的鋰電池9類危險標簽。美國交通部(DOT)管道和有害物質安全管理局(PHMSA)已撤銷了擬于126日在聯邦公報上公布的最終規則。該凍結令的結果是:運送到美國的鋰電池產品只能遵守和使用老的201657版的“技術細則”標準,新的鋰電池聯合國第9類標簽和鋰電池標記暫不能使用,后續有新的改變再通知大家。

            2017年鋰電池國際物流一定是行業關注的熱點,不規范的小包沖貨之路越來越難走,合規、穩定的物流渠道才是長遠之道。那么怎樣做才算合規,鋰電池生產廠家出口到底需要哪些認證?

            小編整理了一些資料,方便大家對有關鋰電池生產廠家出口認證做個全面了解!

            UN38.3認證適合范圍幾乎涉及到全球,屬于安全和性能測試,只要是涉及到空運的出貨包裝里面含有鋰電池,不管是很小的紐扣電池,安裝在設備上的電池,還是與設備包裝在一起的電池,都需要進行UN38.3測試并且取得航空運輸鑒別報告后方可通過空檢。認證周期從幾天到一個月不等(主要根據產品的容量,前期條件的試驗來定),認證費用從幾千人民幣到一萬多人民幣不等。最近UNDOT(UND38.3)的正式強制,導致很多公司也在徘徊,

            找不到適合的第三方檢測機構。事實上,只要符合實驗室IEC17025的要求,有相關UN38.3檢測專業設備,強有力的技術指導做后盾,都可以進行UN38.3測試并出具UN38.3測試報告;值得注意的是:最終航空運輸鑒別報告一定要由中國民航總局直接授權認可的危險品鑒定機構才能審核發證,UNDOT(UND38.3)和其它認證的區別是,其它認證的效果體現在終端銷售市場上,UNDOT的測試效果體現在運輸過程中。

            IEC?62133認證

            IEC?62133是全球最重要的鋰離子電池國際標準,也是IECEE-CB認證的重要依據。目前日

            本、韓國、泰國、印度等國已經采用IEC?62133分別制定了本國的國家標準,這些標準成為了這些國家市場準入的重要依據。IEC?62133最新版于201727日發布。IEC?62133

            IEC/SC21A歸口,具體由WG4負責制定,第1版于2002年發布,第2版于2012年發布。電池MSDS/SDS報告

            很多客戶遇到這樣的問題,在帶電池的產品運輸時,貨代公司或航運公司需要提供MSDS

            報告,沒有做過MSDS的客戶會有疑惑,MSDS是什么?為什么要去申請MSDS?怎么申請MSDS?向誰申請MSDS?這些都是困擾的問題,希望以下的內容可以消除您的疑惑。MSDS可由生產廠家按照相關規則自行編寫。但為了保證報告的準確規范性,可向專業機構

            申請編制。CE認證適合范圍為歐盟地區,分為安全和性能測試,認證周期從幾天到一年不等,認證費用從幾千人民幣到幾萬人民幣不等。CE認證相對UL認證,通過的概率(安全)相對高一些,在我們看來,歐盟成員國的龐大更吸引了大多廠商進行CE認證,畢竟,歐美和北美的銷售價格比國內相對好很多,但就是因為歐盟的龐大,所以其標準更新的速度也是令人詫異,所以導致很多廠商一直處于比較迷茫的狀態,似乎很難跟上標準的更新。

            CE認證屬于自我聲明,如果廠家自己有能力進行測試,則完全可以在自己的產品上貼上CE符合性標簽銷售的歐洲,但若在歐盟市場被抽查不合格,則會被召會(很嚴重的罰款),所以國內很多廠家都委托第三方進行測試,很大程度上避免了召回的風險。

            歐盟電池指令2003年歐洲相繼出臺了RoHSWEEE指令,令各個國家特別是國內的電器生產廠商一片嘩然,大家奔波與了解兩個指令之間。但很多人卻不知道,這兩個指令不合適“電池”,電池有專門的電池指令?Battery?Directive???2006/66/EC,歐盟電池指令和RoHS是適合不同產品的平行指令,但很多電池廠商堅信“SGS認證”和“RoHS”,殊不知是個根本性的錯誤!SGS是歐洲的一個認證機構而已,RoHS指令不適合電池,所以,歐盟電池指令才是正確的稱謂,大家應該關注“歐盟電池指令”,而不是其他指令,否則會容易導致很多不必要的麻煩。另如果產品有做電商的需注,現在亞馬遜德國站要求產品必須有做WEEE才能上架。UL認證適合范圍為北美地區,主要為安全測試,認證周期通常為2個月左右的時間(鉛酸蓄電池稍微短一些),認證費用通常為幾萬人民幣到幾十萬人民幣不等。之所以UL認證暢銷,是因為在北美地區有個現象,就是所有經過UL認證的產品,如果消費者購買后因產品質量問題而出現不良后果(例如傷害消費者權益),消費者可以投訴銷售商,而銷售商很容易可以得到保險公司的賠償,原因就是因為產品通過了UL認證,所以,通過UL的產品在北美很容易銷售很大程度是這個原因。

            PSE認證適合范圍為日本地區,主要是安全和性能測試,目前市面上出現的標準有兩種,一種是引用IEC60950,另外一種是引用IEC62133,前者是普通信息類產品標準,后者是電池的國際專有標準。前者會被后者逐漸取代。前者認證周期較短,兩周時間即可,后者認證期較長,需要1-2個月的時間,認證費用也對應有幾千人民幣到幾萬人民幣不等。價格區別主要看申請的是何種形式(菱形還是圓形)的PSE,用的是何種標準。

            進入日本市場的“特定電器及材料類”產品必須取得受到日本經貿工業部許可的第三方認證,標示PSE菱形標志,“非特定電器及材料類”產品則須做自我宣稱或申請第三方認證,

            標示PSE圓形標志。鋰電池兩者都可以選擇,目前由于鋰電廠考慮到成本問題選擇的是圓形鋰電池,除非是國外客人要求做成棱形鋰電池。

            KC認證適用于韓國,測試標準KC62133,特別需要注意的是做電池KC認證要看電芯有沒有做過KCCB認證,如果電芯做過CBKC,那就直接做電池KC,費用在1.5萬到2萬。如果電芯沒做,做整個產品,費用在3-3.5萬。

            電池認證服務商--德普華檢測

            德普華電池實驗室專注于研究各國電池產品標準的變化,并和國際知名機構保持良好的合作關系,資深工程師團隊為電池制造商、電池分銷商及進口商提供高度靈活的一站式檢測和認證服務解決方案,以協助客戶輕松便捷的獲得進入多國市場的通行證。


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